5月26日，国务院办公厅发布《关于推动外贸保稳提质的意见》，在增强海运物流服务稳外贸功能部分提出，加紧研究推进在上海期货交易所、大连商品交易所上市海运运价、运力期货。国内海运多少钱一吨 海华嘉豪整理了相关的内容，我们一起来了解一下吧。

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我国是世界进出口贸易大国，近十年来，我国货物贸易规模不断跃升，进出口量连创新高，从2012年的24.4万亿元人民币增加到去年的39.1万亿元。2017年以来，我国连续5年保持世界货物贸易第一大国的地位。其中，我国约有90%的出口贸易由集装箱海运来完成。我国占全球原材料海运进口总量的比重近28%，贡献全球集装箱出口量的份额约34%。

一直以来，造船周期、全球宏观经济、贸易活跃度、燃油价格、行业政策等因素均会对集装箱海运价格造成影响，在现有定价方式背景下，航运企业其实承担了较大的价格波动风险。面对近年世界百年未有之大变局叠加新冠疫情全球大流行，海运价格波动尤其是国际集装箱运价波动加剧，航运业面临巨大的挑战，中下游企业也面临很大压力，产业主体急需管理风险的有效工具。而目前的航运衍生品多定位于干散货及邮轮市场，且采用指数结算，与现货价格相关性不高，无法满足产业精准套保需求。国内海运多少钱一吨 

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稳外贸压力显著增加，产业急需风险管理工具

今年我国外贸总体开局平稳，但受内外部多重因素影响，当前稳外贸压力显著增加。去年至今，全球集装箱市场运费的暴涨、港口拥堵和“一箱难求”的情况大幅增加了进出口企业的贸易成本，交货周期的延长也导致企业面临一定的延期纠纷。交通运输部的数据显示，5月以来，全国重点监测港口完成集装箱吞吐量1769万标箱，环比增长5.4%，同比增长3%。上海港集装箱日吞吐量回升至正常水平的95.3%。

“短期看，二季度运价或延续近阶段的回调势头。但从现有订单、新增订单、拆船市场等方面看，2022年可投放的运力依旧非常有限。”新海华嘉豪海运公司参考行业指数，国内海运多少钱一吨   三季度旺季中国集运市场出口运价均价仍有机会保持在高位。海外供应链的紊乱需要逐个节点缓解疏通来逐一解決，短期难以实现。此外，除港口工人因为疫情因素减少外，还有内陆运输工人短缺的问题存在，内陆运输的劳动力瓶颈依旧非常明显。

“而航运衍生品的上市将为产业链上下游企业提供精准的运价风险管理工具，有助于防范因运费大幅波动而产生的损失，为航运市场提供更加公开透明的价格体系，同时进一步提升人民币在航运定价及国际贸易结算中的影响力。”光大期货能源化工分析师杜冰沁表示。

很多可能参与航运期货的下游货主尤其是大型上市公司，原本就已经在有色等期货品种上开展了套期保值，有相对成熟的参与经验。因此，航运业下游企业不仅有管理成本端风险敞口的必要，而且对借助衍生工具进行套期保值的模式也并不陌生，甚至已经深度参与。考虑到很多终端下游的货主没有足够的实力管理运价波动风险，航运期货的上市为外贸企业提供了一个非常好的工具管理价格波动风险。

此外，航运期货的上市对行业中游的货代、跨境电商也大有裨益，其完全可以大力开展相关的基差交易，优化企业利润。很多传统货代企业更多只是赚取稳定的代理佣金，尤其是很多次级货代不可能像头部货代一样拥有锁定代理利润的能力，风险敞口较大。而衍生工具的丰富或酝酿新的定价模式，并对次级货代拓展业务渠道带来非常大的帮助。

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据了解，目前新交所、港交所、CME等都已推出了人民币汇率期货，其中新交所和港交所的交易最为活跃，其标的都是离岸人民币。这些离岸人民币期货在交易机制上比较灵活，尤其是新交所甚至还推出了人民币汇率弹性期货合约，交易双方可以根据自身的汇率风险自行约定到期时间，能较好地满足大部分企业的汇率风险管理需求。不过，业内人士认为，上述衍生品结算主要参考离岸人民币价格，离岸价格与在岸价格之间还是有一定的差异。因此，国内海运多少钱一吨  对于境内企业来说，利用境外汇率期货避险，一方面资金进出会有障碍，另一方面还面临着离岸与在岸的价差风险。

而人民币外汇期货在境内上市，外贸企业不仅能更方便地利用这些工具管理汇率风险，避免因人民币汇率大幅波动而造成重大损失，企业也不必再想方设法去境外市场寻找合适的套保工具，可以进一步降低经营成本。这对企业稳健经营具有非常重要的意义。