甩柜现象在进出口与海运物流领域屡见不鲜。每当舱位变得紧张时，船公司为了优化运输效益，往往会选择拒绝那些运费较低或与其关系一般的托运人的货物装船，转而将其安排至下一个或数个航次。这一做法的受害者往往集中在托运人、货主以及货代身上，他们可能因此陷入交货延期的困境，甚至需要经历繁琐的二次报关等流程。

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在决定哪些柜子应该被甩时，船公司通常会遵循一定的优先原则。首先，他们可能会选择那些仓位批复时间较晚的柜子进行甩柜。其次，货物的重量也是船公司考虑的重要因素，特别是在舱位有限的情况下，重量过大的柜子往往更容易被优先甩去。最后，订舱价格也是一个不可忽视的因素，尤其在远洋航线上，船公司更倾向于保留那些运价较高的舱位。

一旦货物遭遇甩柜，补救措施通常包括漏装和退关重新申请两种方式。漏装，顾名思义，是指货物虽然已进港并完成报关手续，但最终未能按时装船。此时，船公司通常会为这些货物安排其他船只或延至下一航次，避免了繁琐的二次报关流程。然而，如果漏装方案不可行，发货人便需要办理退关手续并重新申请舱位，这涉及到移箱改配、删单重报等复杂操作，并会产生一定的费用，这些费用通常由发货人自行承担。

值得一提的是，船公司在某些情况下会对甩柜产生的部分费用进行减免，如转船费、滞箱费等。然而，海运费差额通常需要根据船公司的规定和开船日来计算，这一费用往往需要由付费方自行承担。

为了减少甩柜风险，建议相关方提前规划运输时间，尽早完成相关操作，并密切关注货物动态。同时，在得知甩柜情况后，应及时与客户沟通，确保双方对货物的最新状态有清晰的了解。此外，虽然甩柜现象在行业中持续存在，但危险品由于其特殊性质，通常不会被船公司甩柜。在特殊情况下，为确保货物能够顺利上船，发货人可以要求货代提供盯箱服务。