港口运输量主要以集装箱吞吐为标志，要提升港口竞争力除加强自身港口的基础建设与信息管理外，集装箱运输路线规划的合理也是关键所在。

我国推进、加大与周边各国的全球贸易与信息交互，近年来我国各大港口的货物吞吐量迅猛增长，集装箱作业量也同步上升，使港口仓储量趋近于饱和、堆场拥堵、港城的信息延迟造成港口货物堆积时间过长等使港口运营成本呈现“高稳定”状态，因此从降低集装箱运输总成本的角度出发研究其运输路径的优化是有必要的。

内贸集装箱海运

集装箱运输的成本还有许多节约办法， 例如有一些进口商希望自己的集装箱在船舶一到港后立即提箱， 但是又有一些精明的进口商喜欢自己的箱子从船上卸下后， 利用箱子的免费堆存时间， 在滞期费发生之前让集装箱在码头逗留5 天后再提箱也不迟。针对这种情况， 承运人可以在集装箱费用上采取区别对待的办法， 向那些要求在船舶到港之日超捷提取集装箱的进口商收取一定的额外费用。由于超巨型船舶的箱位通常在1 万标准箱， 箱子可以在船上储存5、 6 或者7 天， 承运人不仅可以减少集装箱码头的拥挤现象， 而且可以大幅度降低箱子在集装箱码头通常以天数计算的堆存费用。

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