我相信有很多走集装箱海运的客户都有被船公司甩柜的经验，那可能是非常不愉快的经历。不过你知道船公司是怎么控制舱位的吗？

事实上我们要讨论集装箱海运 的舱位控制之前，首先要了解一家海运船公司在不同的港口是怎么分配舱位的。共舱的海运船公司又是怎么分配舱位的。

集装箱堆场

对于同一家船公司而言，控制舱位的方法主要有两种：而这种和船公司本身的经营策略是有关的。首先是船公司只选择挂靠相对较少的港口以保证较快的船期以及较稳定的船期。这类的船公司往往是预先在各个口岸先分配好舱位。集装箱海运 的舱位控制中，假如一艘船上的舱位有9500TEU，而其中5000TEU是给其他船公司使用，自己能使用其中的3500TEU 。挂港从上海开始，宁波，盐田，香港。那么舱位可能是按2000TEU；400TEU； 700TEU ； 1500TEU。香港的1800TEU中有可能有一部分是接在香港的中转货。那么在这种情况下，即使船上还有足够的舱位，那么也是爆舱的。

对于不同的船公司，集装箱海运的舱位控制可能就更复杂一些。一般来讲，假如一家船公司向另一家船公司购买舱位，船舶经营的所有者通常会制约其他船公司的舱位和重量。在这种情况下，如果这些船公司接过多的重货，则他们即使还有舱位却由于总重量过高而无法继续利用购买的舱位。

在做舱位控制的时候，通常会预估一些退载率。货排了不一定会走。这有主观的原因，也有客观的原因。而舱位控制是人为的。一家船公司一周也许有1500TEU的舱位，但他可能会收1000TEU的货。特别是节假日前，有可能故意多收货，然后人为的甩柜使得在长假由于销售力量的下降及节假日等的影响造成的箱量下滑。

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