集装箱海运或多或少都有一点风险，不光是天气原因等不可抗力的因素，还有被船公司甩柜的麻烦，类似这些都是无法预见且有可能存在的，  这些对于客户或者是货运代理公司都 可能是非常不愉快的经历。不过你知道船公司是怎么控制舱位的吗？海华今天带你了解一些~

事实上我们要讨论集装箱海运的舱位控制之前，首先要了解一家海运船公司在不同的港口是怎么分配舱位的。共舱的海运船公司又是怎么分配舱位的。

对于同一家船公司而言，控制舱位的方法主要有两种：而这种和船公司本身的经营策略是有关的。一种是船公司只选择挂靠相对较少的港口以保证较快的船期以及较稳定的船期。这类的船公司往往是预先在各个口岸先分配好舱位。假如一艘船上的舱位有9000TEU，而其中5000TEU 是给其他船公司使用，自己能使用其中的3500TEU。挂港从上海开始，宁波，厦门，盐田，香港。那么舱位可能是按2000TEU； 400TEU ；450TEU；700TEU； 1500TEU 。香港的 1800TEU中有可能有一部分是接在香港的中转货。那么在这种情况下，即使船上还有足够的舱位，那么也是爆舱的。

对于不同的船公司，舱位控制可能就更复杂一些。一般来讲，假如一家船公司向另一家船公司购买舱位（也就是共舱，但每艘船的经营者只能是一家），船舶经营的所有者通常会制约其他船公司的舱位和重量。也就是说在这种情况下，如果这些船公司接过多的重货，则他们即使还有舱位却由于总重量过高而无法继续利用购买的舱位。

在做舱位控制的时候，通常会预估一些退载率。货排了不一定会走船。这有主观的原因，也有客观的原因。而舱位控制是人为的。一家船公司一周也许有1500TEU的舱位，但他可能会收1000TEU 的货。特别是节假日前，有可能故意多收货，然后人为的甩柜使得在长假（如春节、五一、国庆）由于销售力量的下降及节假日等的影响造成的箱量下滑。 集装箱海运在一定程度上 存在此类被甩柜的风险，对比情况，我司会及时做好应对措施，对客户做好解释工作，希望 集装箱海运 能让客户满意、放心！   海华也一定会在能力范围之内做到客户利益增长，以客户为本！