在集装箱运输业务中，广州国内海运货代 海华嘉豪把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。

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      拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。为什么这么说呢？与广州国内海运货代海华嘉豪一探究竟吧。

      从两者计费方式来看，有很大的不同：

      拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式：

      （1）按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积

      （2）按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重

      取X1、X2中较大的一个

      整箱运费分三部分，总运费=三部分费用的和。

      （1）基本运费=单位基本运费×整箱数

      （2）港口附加费=单位港口附加费×整箱数

      （3）燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数

      此外，无论拼箱还是整箱，收费都是分为三段，起运港的地面费用+运费+目的港的地面费用。其中起运港的地面费用、目的港的地面费用基本相对规定，而运费则会根据海运市场行情来调整。

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      在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。

      照理来说这两笔费用也不应该很高，但是由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又无从了解，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。

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      另外还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。

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