近几年来，多式联运进入快速发展时期，相关政策文件陆续出现，多式联运应运而生，成为推动物流业降本增效和切实转变发展方式的重要举措。集装箱水铁联运作为多式联运的主要形式之一，为推进运输结构调整、提高港口服务水平、推动港口转型升级提供了有力抓手，成为港口发展新增长点

集装箱海运

我国水铁联运发展总体呈现“起步晚、规模小、形式单一”的特点。变革以来的十几年，始终处于起步阶段，内贸开始探索发展集装箱多式联运模式；自1992 年新亚欧桥开通之后，我国开始正式投入全球集装箱水铁联运业务，相关文件如《全球集装箱多式联运管理规则》（ 1997）也正式发布，中铁多联公司也开始组织经营操作铁路箱下水业务，主要业务是满洲里、哈尔滨地区俄铁箱装运的货源自满洲里下海到广州地区，但运量较少，这一时期的萌芽以及相关规范文件为后续的发展创造了条件。

铁路集装箱运输

进入21 世纪，随着我国加入世界贸易组织（WTO），全球贸易快速增长，中国成为全球集装箱运输地，我国集装箱水铁联运发展开始发生了深刻的变革，随着铁路货运量的增长，铁路开始了五定班列的运行，中铁集装箱运输有限公司也在这一时期诞生，水铁联运进一步发展，但是运量规模依然很小。

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