长期以来，南来北往的内贸集装箱海运费一直是运价相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，导致长期南下的散货船运价和集装箱运价高出北上 2-4倍的原因。运价波动性大，很难把握市场运价的脉搏，而北上的船经常仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司需要在往返确保南下的船满仓才能弥补北上亏仓的损失。

内贸集装箱以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析: 珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而运价几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上， 金融危机以来，南下压力尽管稍微减轻-些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，运价降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。

码头集装箱轮船

由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。

以广州黄埔区到北京为例：内贸集装箱1个40 尺高柜可以装70立方26T货物，用汽运起码是万元以上，而海运在5000元左右，同样门到门门节约下来的不是一个小数字， 1个柜，1年多少货柜?商家自己都很清楚。

对于批量大的商家，他们不得不去选择海运来作为利润的保障，对于重货，汽运更是成本高，1个20尺货柜原则上可以装21.5T ，但是这种货柜可以加重到27.5T，无需增加多少费用。就摊薄了每T的成本。因为海运是按货柜来收取运费的。

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